Creșterea continuă a prețului litiului stârnește cu adevărat mințile oamenilor. Dar neputincios, cine a lăsat litiul în stadiul actual al celei mai mature linii tehnologice de vehicule cu energie nouă - bateria cu litiu are o poziție dominantă atât de puternică?

După cum știm cu toții, bateriile tradiționale cu litiu includ fosfat de litiu de fier, sistem ternar nichel-cobalt-aluminiu și nichel-cobalt-mangan, manganat de litiu, acid litiu-cobalt și așa mai departe, iar toate tipurile de baterii de mai sus trebuie să utilizeze element de litiu.

Și chiar și baterii noi, cum ar fi grafenul (folosind grafenul ca material mixt pentru modificarea materialelor electrodului, litiul este necesar să se folosească pentru element), sau în viitor pentru a realiza producția în masă de baterii cu stare solidă (bateriile cu stare solidă sunt existente electrolit lichid de înlocuire a bateriei cu litiu pentru electrolitul solid, catodul va, de asemenea, capacitatea teoretică este mai mare, toate acestea depind de potențialul de reducere a oxidării reduse a metalului).

Aceasta înseamnă că, spre deosebire de cobalt și nichel, litiul poate „ignora” fluctuațiile cotei de piață ale bateriilor obișnuite în cadrul sistemului de baterii litiu-ion (cum ar fi bateriile ternare și bateriile cu litiu fier fosfat). De asemenea, este „imună” la inovațiile recente în tehnologia bateriilor, cum ar fi bateriile fără cobalt și bateriile cu nichel ultra-înalt. Mai mult, poate „încrucișa generațiile” și joacă în continuare un rol important în tehnologia următoarei generații de baterii, cum ar fi bateria cu stare solidă. A devenit „primul frate” al materiilor prime pentru baterii.

Odată cu dezvoltarea continuă a noii industriei energetice, cu nimeni nu poate zdruncina poziția, cererea de materiale cu litiu devine din ce în ce mai viguroasă.

Luați carbonatul de litiu, o materie primă importantă pentru bateriile cu litiu fosfat de fier. Potrivit instituțiilor relevante, odată cu creșterea continuă și rapidă a numărului de vehicule cu energie nouă în următorii 5 ani, este de așteptat ca rata globală de penetrare a vehiculelor cu energie nouă să ajungă la 20% în 2025, iar vânzările sale vor depăși 18 milioane. Luând în considerare alte scenarii de aplicare a carbonatului de litiu, cum ar fi stocarea energiei, electronicele de consum 3C și industriile tradiționale, cererea globală de carbonat de litiu este de așteptat să atingă 1,24 milioane de tone în 2025, de 3,6 ori mai mult decât în 2020.

La un capăt, există o cerere mare de materiale cu litiu, dar din perspectiva ofertei sale la celălalt capăt, minele întreprinderilor miniere de litiu, cum ar fi Altura și Wodgina, sunt încă închise, în timp ce giganții de litiu tradiționali la nivel mondial, cum ar fi Alpor, Livent și SQM au planuri clare de extindere a capacității, dar eliberarea de noi capacități este încă cu ceva timp. Din cauza lipsei de materiale cu litiu, institutul estimează că până în 2025, decalajul global de carbonat de litiu va depăși 160.000 de tone, reprezentând 13% din deficit.

Nu este greu de imaginat că prețul materialelor cu litiu poate continua să crească în viitor, sau chiar să atingă un nou maxim, din cauza dezechilibrului dintre cerere și ofertă. În acest context, producătorii de baterii de energie, care plănuiesc o extindere ambițioasă a capacității bateriilor, sunt obligați să facă din asigurarea unei aprovizionări stabile cu material cu litiu o prioritate.