În ultimii ani, sub promovarea politicilor preferențiale, bateria națională cu ioni de litiu și industriile aferente din amonte și din aval au dus la un boom investițional. Ca parte importantă a bateriilor litiu-ion, industria de materiale catodice a bateriilor de putere litiu-ion din China s-a dezvoltat rapid. Pe 8 mai, LG Chemical Zhejiang Huayou Cobalt Industry Co., Ltd. a semnat un acord de cooperare cu Wuxi High tech Zone, iar proiectul de materiale catodice pentru bateriile cu litiu pentru automobile a fost stabilit oficial. Proiectul este construit în comun de LG Chemical și Huayou Cobalt, cu o investiție totală de 1 miliard USD și o producție planificată de 100000 de tone. Este planificat să înceapă construcția în septembrie, să fie finalizat și pus în producție în septembrie 2019 și să fie produs oficial în masă în mai 2020. Raportul ridicat al costurilor determină performanța întregului vehicul. Ca o componentă cheie a vehiculului electric, bateria litiu-ion este una dintre componentele cheie care afectează performanța vehiculului, costul și experiența utilizatorului. Este, de asemenea, componenta cu cea mai mare proporție în costul vehiculului, iar costul său reprezintă jumătate din costul vehiculului. Din perspectiva subdiviziunii, costul celor patru materiale cheie, material pozitiv, material negativ, diafragmă și electrolit, reprezintă mai mult de 80% din costul bateriei. Costul materialelor catodice reprezintă, de asemenea, aproximativ 40% din costul total al bateriilor litiu-ion. Materialul catodic este factorul cheie pentru a determina performanța vehiculelor electrice.

Vehiculele electrice au nevoie de baterii cu energie specifică mare, putere specifică mare, descărcare automată mai mică, preț scăzut, durată lungă de viață și siguranță bună. Materialele catodice corespunzătoare trebuie, de asemenea, să îndeplinească aceleași cerințe. Materialul catodic este sursa de ioni de litiu din baterie. Performanța sa este direct legată de performanța bateriei. Este baza densității energetice a bateriilor cu litiu și cel mai critic material funcțional din bateriile cu ioni de litiu. Producția de subvenții a politicii beneficiarului este în creștere. Înainte de 2014, concentrarea dezvoltării bateriilor litiu-ion în China a fost în principal produsele de consum pentru baterii litiu-ion. Prin urmare, odată cu creșterea explozivă a industriei auto cu energie nouă în 2014, accentul dezvoltării bateriilor cu ioni de litiu s-a mutat de la 3C la bateriile cu litiu pentru puterea automobilelor. Prin urmare, dezvoltarea industriei materialelor catodice este, de asemenea, mai înclinată către fosfatul de fier litiu și materialele ternare, iar producția acestor două materiale este în creștere. Datorită ajustării politicii de subvenționare, sub îndrumarea politicii industriale naționale și stimulul dublu al cererii de pe piață, producția de materiale ternare a continuat să crească, de la 6300 de tone în 2011 la 126000 de tone în 2017. Bateria cu litiu fier fosfat are avantajele siguranței, costurilor reduse și duratei de viață lungi. Este utilizat pe scară largă în domeniul vehiculelor electrice și al stocării energiei. În 2017, producția internă de materiale fosfat de litiu și fier a continuat să crească la 101000 de tone.

Bateria cu manganat de litiu are performanță de putere, performanță de rata de descărcare, performanță bună la temperatură scăzută și caracteristici de frecvență de înaltă tensiune. În catalogul recomandat al primului lot de autobuze energetice noi din 2017, 38 de modele au fost echipate cu baterii cu manganat de litiu. Bateria cu litiu manganat are cea mai mare proporție dintre autobuzele de energie noi recomandate. În special, aplicarea bateriei cu manganat de litiu în vehiculele de logistică a promovat producția de manganat de litiu în China. Proprietățile se concentrează pe cele mai bune proprietăți cuprinzătoare ale diferitelor materiale ternare. Materialele catodice diferite au proprietăți diferite, iar proprietățile corespunzătoare sunt, de asemenea, diferite. Prin urmare, actualele baterii litiu-ion au deficiențe evidente în unele aspecte. Datorită densității sale mari de energie și dimensiunii reduse a bateriei, oxidul de litiu cobalt are o pondere mare în domeniul bateriilor comerciale cu litiu de putere. Cu toate acestea, prețul său ridicat și siguranța la temperaturi ridicate au fost criticate. Deși durata ciclului fosfatului de litiu fier este mare, prețul este relativ scăzut, iar energia specifică este apropiată de nivelul oxidului de litiu cobalt, datorită densității reduse a robinetului, volumului mare al bateriei, rezistenței slabe la temperaturi scăzute și consistenței slabe a bateriei, nu a fost bine aplicat mașinilor mici (automatizare scăzută a producției, care va afecta de fapt capacitatea energetică specifică și durata de viață a ciclului). Pentru vehiculele mici de pasageri sensibile la dimensiune și greutate, cobalatul de litiu și ternarul de litiu sunt încă preferate.