Mecanismul de încărcare și descărcare al bateriei cu litiu-ion este complet diferit de cel al bateriei cu plumb acid, al bateriei cu nichel-cadmiu și al bateriei cu nichel hidrogen. Ultimele trei tipuri de baterii utilizate în mod obișnuit generează reacții electrochimice prin electrozi pentru a converti alți compuși pentru a stoca energie electrică. Bateria cu ioni de litiu stochează și eliberează ionul de litiu prin materialul activ acoperit pe electrod, adică prin introducerea și îndepărtarea ionului de litiu pe materialul activ al electrodului, stochează energie electrică prin așa-numitul fenomen de inserare și îndepărtare.

În ultimii ani, instituțiile de cercetare au descoperit multe tipuri de materiale active pentru electrozi, electroliți solizi și membrane polimerice care pot stoca (adică încorpora) și eliberează (adică detașează) ioni. În plus, oamenii au făcut cercetări aprofundate asupra acestor substanțe nou descoperite și, pe această bază, au inovat structura bateriei. Prin urmare, performanța bateriei ionice a fost îmbunătățită rapid.

Cercetătorii japonezi, americani și germani prevăd, în general, că până în 2015 și 2030, costul de producție al bateriei ionice plug-in va fi redus la 1/7 și 1/40 din prețul actual. În prezent, multe instituții străine de cercetare științifică intensifică cercetările privind caracterul practic tehnic al acestui pachet de baterii, iar unele așteaptă industrializarea. Cu alte cuvinte, este de așteptat ca de la mijlocul acestui secol, performanța, structura și costul de producție al acumulatorului cu ioni plug-in să răspundă cu siguranță așteptărilor oamenilor pentru bateriile ionice de înaltă tensiune și capacitate mare, astfel încât BEV și pHV să poată concura cu adevărat cu mașinile de pasageri cu motor pe benzină M1 care au adoptat diverse tehnologii avansate și care încă fac progrese în ceea ce privește prețul și performanța guvernamentală în funcție de regulile guvernamentale. sau instituții private), astfel încât să se reducă emisiile de poluanți și gaze cu efect de seră de la mașini, să modifice structura alimentară a mașinilor și să se reducă considerabil costul conducerii consumului de energie.

S-a descoperit că mulți electroliți solizi anorganici care pot fi utilizați în reacția de intercalare au o conductivitate foarte mare și sunt foarte adecvați pentru fabricarea bateriilor de înaltă tensiune și densitate energetică ridicată care pot fi reîncărcate rapid.

Planul de ajustare și revitalizare a industriei de automobile propune ca China să producă 500 000 de vehicule electrice de toate tipurile în următorii trei ani. Pentru a finaliza această sarcină, ieșirea bateriei de stocare ionică trebuie mai întâi atinsă. Cu toate acestea, China are planificarea cercetării și dezvoltării și a producției pentru astfel de baterii avansate? Pentru a produce baterie de fier cu electrolit lichid? Sau este o baterie litiu-ion cu electrolit solid stivuit? nu poate face nimic din asta. Industriile auto japoneză și germană au blocat sursa de energie a viitoarelor vehicule electrice în bateriile litiu-ion cu electrolit solid laminat. Cu toate acestea, chiar și materialele cu diafragmă necesare pentru bateriile cu electroliți litiu-ion lichid nu pot fi produse de producătorii autohtoni de baterii litiu-ion. Toate se bazează pe importuri, ceea ce este scump, reprezentând mai mult de 30% din costul bateriilor cu litiu de putere! În ultimii ani, producătorii internaționali de baterii cu litiu și companiile multinaționale de automobile au format, în general, diverse asociații mixte pentru a dezvolta în comun tehnologia bateriilor cu litiu pentru vehicule electrice, dar există puține astfel de cazuri în China. Nu este greu de judecat dacă producția anuală a 500000 de vehicule electrice construite pe această bază este independentă sau dependentă.

În ultimii ani, au fost găsite un număr mare de materiale active pozitive și negative excelente pentru bateriile cu ioni de litiu sau bateriile fără litiu. Cercetarea, dezvoltarea, promovarea și utilizarea noii generații de acumulatori pentru vehicule sunt cruciale și, de asemenea, vor promova dezvoltarea rapidă a diferitelor vehicule electrice. De exemplu, instituțiile străine relevante au descoperit recent că atunci când conductorul de sulfură de litiu devine un material cristalin, are atât o conductivitate ridicată a ionilor de litiu, cât și o fereastră electrochimică largă. Prin urmare, este probabil să devină electrolitul (electrolitul solid) al bateriilor solide. În plus, descoperirea electrolitului solid sticlos de ioni de litiu, a compusului neintegral și a altor materiale active ca candidați catozi și anozi pentru bateriile cu ioni de litiu a atras, de asemenea, atenția în industrie.