Din ce în ce mai mulți șoferi de vehicule electrice folosesc echipamente de încărcare compatibile cu mai multe surse de alimentare pentru a încărca vehiculele în stația de încărcare centralizată din Shenzhen. Odată cu dezvoltarea continuă a tehnologiei bateriei de putere, densitatea de energie și densitatea de putere a bateriei cu litiu sunt îmbunătățite simultan, ceea ce îmbunătățește performanța de conducere continuă a vehiculelor electrice, pe de o parte. În stația de încărcare centralizată din Shenzhen, din ce în ce mai mulți șoferi de vehicule electrice folosesc echipamente de încărcare compatibile cu diverse surse de alimentare pentru a încărca vehiculele. Odată cu dezvoltarea continuă a tehnologiei bateriei cu litiu de putere, densitatea de energie și densitatea de putere a bateriei cu ioni de litiu au crescut în paralel, ceea ce nu numai că îmbunătățește autonomia de rulare a vehiculelor electrice, dar face și posibilă „încărcarea rapidă”, iar timpul de alimentare este echivalent cu cel al vehiculelor cu combustibil. Tehnologia flexibilă a pila de încărcare cu matrice a metodei „distribuția de putere” poate satisface nu numai cererea actuală de încărcare a bateriei, ci și cererea viitoare de „actualizare a bateriei”, prevenind scoaterea în mod repetat a pila de încărcare. Până la sfârșitul anului trecut, China avea 450.000 de grămezi de încărcare de toate felurile, de 14 ori numărul de la mijlocul anului 2014, iar raportul de pile de vehicule la nivel național era de aproximativ 3,8:1. Cu toate acestea, odată cu progresul constant al construcției rețelei de încărcare, există și un anumit grad de deficit structural de aprovizionare. Nepotrivirea resurselor duce la coexistența „încărcării dificile” și a unui număr mare de pile de încărcare publice inactive. În plus, pentru o lungă perioadă de timp, cele mai multe dintre pile de încărcare publice pentru vehicule electrice puse pe piață sunt pile de încărcare cu putere fixă, iar proiectarea pilelor de încărcare este în mare parte considerată a îndeplini standardele actuale ale bateriei vehiculelor. 40kW、60kW、80kW、110KW。。。 Odată cu creșterea puterii noilor modele, grămada de încărcare va fi înlocuită sau extinsă. Pe bursa de vehicule electrice, coexistența diferitelor vehicule electrice este un fapt împlinit. Prin urmare, în stația de încărcare centralizată, modul de îmbunătățire a compatibilității cu puterea echipamentelor de încărcare este cheia. „Când curentul de încărcare este același, când tensiunea crește la 1000V, dacă vehiculul cu platforma de tensiune de 350V încă se încarcă, în conformitate cu tehnologia existentă, rata de utilizare a energiei este mai mică de o treime din cea originală, iar rata de utilizare a echipamentului este deosebit de scăzută”, a spus Xiao Xia, președintele companiei Aotexun Aotexun. cererea, dar și să îndeplinească viitoarea cerere de încărcare pentru „actualizarea bateriei”, prevenind scoaterea în mod repetat a grămezii de încărcare.” Se raportează că tehnologia matricei flexibile de încărcare dezvoltată de altxun centralizează toate sau o parte din modulele de încărcare ale stației de încărcare a vehiculelor electrice și distribuie dinamic modulele de încărcare în funcție de puterea reală de încărcare a vehiculului electric prin unitatea de distribuție a energiei. Adică, printre stațiile de încărcare care adoptă tehnologia pila de încărcare, după ce împărtășesc aceeași putere a pila de încărcare, poate îndeplini cerințele de încărcare a bateriei de 100kW și încărcarea bateriei de 300kW, astfel încât să se asigure că fiecare vehicul nou cu energie poate fi încărcat la puterea maximă. Shenzhen are peste 80 de stații de încărcare centralizate, care sunt investite și operate de Aoxun și dotate cu stații de încărcare flexibile. Li Zhigang, inginer-șef al Aoxun Power Equipment, a spus că „partajarea puterii” este un pic ca „partajarea lățimii de bandă”, „Înainte de a nu exista o grămadă de încărcare, echipamentul de încărcare cu energie fixă era ca o rețea cu o lățime de bandă fixă. Dacă lățimea de bandă totală era de 100 de megaocteți, erau 10 utilizatori, iar lățimea de bandă fixă a fiecărui utilizator nu folosea chiar și 10 megabyți la fiecare utilizator. bandă largă, lățimea de bandă maximă a celorlalți utilizatori era încă de 10 megaocteți, în timp ce grămada de încărcare a fost ca o lățime de bandă partajată, care poate fi ajustată dinamic în funcție de numărul de utilizatori și de lățimea de bandă necesară, dacă a existat un singur utilizator, lățimea de bandă a lui poate atinge cel mult 100 de megaocteți. „Wei Jian, director general adjunct al Shenzhen Qianhai Ouxun New Energy Service Co., Ltd., a introdus că cantitatea de energie electrică poate fi distribuită de terminalul de încărcare depinde de vehiculul electric după încărcare. Echipa tehnică a lui Ouxun a proiectat un sistem de calcul imens, a creat o platformă cloud și a condus un management inteligent al platformei pentru a colecta datele mari ale sute de vehicule electrice. În momentul în care pistolul este introdus în portul de încărcare, citiți toate informațiile despre vehicul și distribuiți-l în mod inteligent vehiculului pentru încărcare. Din decembrie anul trecut, Biroul Municipal de Supraveghere și Administrare a Pieței și Comisia Municipală de Dezvoltare și Reformă din Shenzhen au organizat în comun pregătirea Documentului tehnic de standardizare Shenzhen - Cerințe tehnice pentru vehiculul electric. Shenzhen Aotexun Power Equipment Co., Ltd. este o întreprindere lider în industria segmentului de alimentare cu energie electrică de automatizare și principala unitate de redactare a acestui standard. „Pentru taxiuri, camioane și alte vehicule care operează, adaptabilitatea la putere a stației de încărcare centralizată determină în mod direct comoditatea încărcării”. Ni Feng, director adjunct al departamentului internațional al Guodian NARI Technology Co., Ltd., a declarat: „În scenariul de aplicare al stației de încărcare centralizată, tehnologia pila de încărcare are caracteristicile unei potriviri precise și eficiente, ceea ce, fără îndoială, va fi de mare folos”.