Sub efectul fenomenal Tesla, bateria cilindrică, care scade treptat pe piața auto, este din nou „turbulentă”.

Câteva zile mai târziu, traseul tehnologic cu cilindru mare 4680 nepolar (cunoscut și sub denumirea de ureche full pole ear) a fost propus pentru bateriile Tesla. Urmărind îndeaproape, o serie de principali producători de motoare și întreprinderi de baterii și-au accelerat acțiunile în domeniul bateriilor cilindrice mari.

În ceea ce privește aplicațiile, Tesla, Porsche, JAC, Dongfeng Landu și alte întreprinderi de mașini de pasageri au lansat succesiv semnale clare de aplicare ale bateriilor cu cilindru mari. În ceea ce privește oferta, întreprinderile de baterii precum LG, Panasonic, Bike, Lishen, Yiwei Lithium Energy și Honeycomb Energy au urmărit în mod activ bateriile cilindrice mari, inclusiv 4680.

Fiind unul dintre cei trei furnizori majori de baterii de putere ai Tesla, Ningde Times, de asemenea, instalează în mod activ baterii cilindrice mari, vizând în principal piața vehiculelor cu două roți. Totodata, nu exclude ca va introduce baterii mari cilindrice in domeniul autovehiculelor.

În ultimii câțiva ani, 18650 de baterii au fost treptat marginalizate pe piața autoturismelor. De atunci, schema de baterii cilindrice Tesla 2170 nu a fost recunoscută pe scară largă de piață, iar bateriile cilindrice au scăzut pe piața de energie.

Motivele principale ale eșecului piețelor din 18650 și 2170 de a câștiga o poziție fermă pe piața vehiculelor noi cu energie sunt: în primul rând, întreprinderile autohtone de baterii nu au făcut progrese profunde în tehnologia materialelor cu conținut ridicat de nichel la acea vreme, iar tehnologia de bază a materialelor suprapuse din oțel placat cu nichel a fost controlată de întreprinderile japoneze, ceea ce a dus la capacitatea de susținere a lanțului industrial insuficientă. În al doilea rând, bateria pătrată internă are avantaje competitive evidente, iar pachetul moale a făcut o descoperire. Cilindrul se confruntă cu o uriașă invadare a pieței. În al treilea rând, pe lângă Tesla, nu există o cerere pe piață la scară largă pentru alte terminale de întreprindere auto și există puține modele de sprijin, ceea ce duce la o unitate insuficientă a terminalelor bateriei.