Cererea pieței

La sfârșitul „Al doisprezecelea plan cincinal”, prima cerință este de 180 wați oră/kg, iar a doua cerință este de 125 wați oră/kg pentru tipul plug-in. De când au întreprins proiectele naționale de inovare științifică și tehnologică „Al doisprezecelea plan cincinal”, cei doi au realizat cu succes producția de masă. După eforturile din următorii cinci ani, până în 2020, densitatea energetică a produselor de baterii de putere din China va atinge obiectivul de 300 wați oră/kg până la 350 wați oră/kg, iar producția de masă va fi atinsă conform celor cinci cerințe de performanță inițiale. În plus, va exista o aplicație grozavă în viitor, care este realizarea bateriei de încărcare rapidă. În acest sens, scopul nostru este să încărcăm complet bateria în 10 minute, iar în 10-15 minute, vom avea o capacitate de încărcare de 4C.

Realizarea tehnică a bateriilor de pornire și oprire de 12V sau 48V pentru aplicații microhibride poate acoperi nevoile vehiculelor electrice și aplicațiilor de stocare a energiei din China în viitor, inclusiv costul, durata de viață și performanța.

Tehnologia de stocare a energiei are o piață largă

Pentru a îmbunătăți mediul înconjurător și pentru a asigura dezvoltarea energiei, vor exista două tendințe foarte importante. Unul este la capătul generării de energie. Proporția de energie curată va începe cu siguranță să crească, inclusiv energie nucleară, fotovoltaică, energie eoliană și bioenergie. În plus, la capătul consumului de energie, echipamente precum energia fosilă vor fi treptat electrificate și înlocuite cu echipamente electrice. Vehiculele electrice sunt un exemplu foarte tipic, în care se folosește ulei în loc de electricitate. Odată formate aceste două tendințe, stocarea energiei va juca un rol foarte central în ele. Bateria cu litiu, ca mijloc de stocare a energiei în sens larg, are avantaje foarte bune și este, de asemenea, cea mai bună alegere de pe piață. Deoarece acest lanț industrial la scară largă se formează treptat, este direct electricitate pură, astfel încât eficiența este relativ ridicată. În același timp, tehnologia cu durată de viață super lungă se va maturiza în curând. Pentru că acum urmărim ca o singură celulă să poată realiza 15000 de cicluri, ceea ce înseamnă că durata sa de viață este mai mare de 20 de ani. Viteza sa de răspuns și aplicabilitatea la mediu sunt superioare celorlalți. Prin urmare, tehnologia și echipamentele de stocare a energiei au o piață foarte largă în lumea viitoare.

Deci, din perspectiva stocării energiei, aproape fiecare legătură poate fi utilizată de la generarea energiei, transportul până la distribuție și consumul de energie. În viitor, sub condiția conservării energiei și a reducerii emisiilor, a conservării energiei și a reducerii consumului și a proporției tot mai mari de energie curată, stocarea energiei poate fi folosită oriunde există energie electrică utilă în teorie.

Un factor foarte critic al afacerii de stocare a energiei este fiabilitatea produsului și durata de viață a acestuia. Practic, funcționarea inteligentă în viitor ar trebui să nu aibă întreținere, cu o durată de viață de 20 de ani. În același timp, ar trebui efectuată producție pe scară largă și standardizată pentru a reduce costurile. Cel mai important lucru este formarea industriei utilizării în cascadă. Pentru că dacă bateria de putere își poate atinge durata de viață de 20 de ani, aceasta poate fi folosită în vehiculele electrice timp de 8 ani sau chiar 10 ani. Bateria poate fi recuperată complet la un cost foarte mic și utilizată în stocarea energiei din rețea. Acest lucru ne propune câteva cerințe foarte importante, adică, atunci când proiectăm celula bateriei, ar trebui să avem o viață suficient de lungă și o performanță suficient de bună. Atunci când facem module și vehicule electrice, ar trebui să luăm în considerare că viitoarele module și pachete de baterii ale vehiculelor electrice pot fi aplicate cu ușurință în sistemul de stocare a energiei. După ce stocarea energiei este epuizată, aceasta va fi reciclată uniform în materii prime și apoi folosită ca miez electric. În acest fel, este foarte probabil să formeze un lanț industrial foarte complet de reciclare. Odată format acest lanț industrial, poate produce beneficii economice foarte bune în fiecare verigă, deci este un mod de gândire pentru dezvoltarea durabilă.

Un alt aspect este despre costul bateriilor cu litiu. Pentru sistemul de stocare a energiei, cum vedeți costul acestuia? De fapt, acum ar trebui să luăm o viziune foarte simplă asupra unei probleme foarte complexe. După ce energia electrică în kilowați-oră este salvat aici, vă puteți returna energia electrică în kilowați-oră. Cât a costat? Trebuie doar să-ți pese de asta. În ceea ce privește fiabilitatea și siguranța sistemului, producătorul o va face. În 2010, în funcție de prețul, performanța, ciclul de viață și eficiența bateriei cu fosfat de litiu și fier, inclusiv costul întregului sistem de convertizor și al sistemului de management, aici va fi stocat 1 kilowatt-oră de energie electrică, iar apoi 1 kilowatt-oră de energie electrică va fi returnat. Costul total, costul global de 1 kilowatt-oră de electricitate este de 2,87 yuani, ceea ce înseamnă că acest lucru nu are niciun beneficiu economic dacă nu este necesar pentru rigiditate. Prin eforturile colegilor de-a lungul anilor, 2015 este un an al schimbării. Aceeași baterie cu litiu și același sistem vor fi salvate pentru 1 kilowatt oră și apoi returnate pentru 1 kilowatt oră. Costul este de 73 de cenți, care se bazează pe situația actuală. De fapt, va fi mai bine. Dacă bateria acestui vehicul electric este utilizată pentru utilizarea în cascadă la un cost foarte scăzut, costul cuprinzător al energiei electrice al sistemului de stocare a energiei va fi foarte scăzut în viitor, ceea ce poate crea beneficii foarte bune.