Vehiculele cu energie nouă constau în principal din sisteme de acționare cu baterii, sisteme de motoare, sisteme de control electronic și componente de asamblare. Motorul, controlul electronic și asamblarea sunt practic aceleași cu mașinile tradiționale, dar motivul diferenței de preț este sistemul de acționare a bateriei. Din perspectiva compoziției costurilor vehiculelor cu energie noi, sistemele de acționare cu baterii reprezintă 30-45% din costul vehiculelor cu energie nouă, în timp ce bateriile cu litiu reprezintă aproximativ 75-85% din compoziția costurilor sistemelor de acționare a bateriei.

Miezul pentru rezolvarea prețului ridicat al vehiculelor cu energie noi este reducerea costului unic de achiziție al bateriilor cu litiu. Bateriile cu litiu de putere comercializate pe piață includ în principal baterii cu litiu fosfat de fier, baterii cu litiu manganat și baterii cu material ternar. Piața chineză este dominată de fosfat de litiu de fier, iar Japonia și Coreea de Sud aleg în mare parte sistemul de baterii hibride de manganat de litiu și material ternar. Statisticile CCID arată că prețul bateriilor autohtone cu fosfat de fier litiu este de aproximativ 3-4 yuani/Wh, iar cel al bateriilor cu manganat de litiu și materiale ternare este de aproximativ 4-5 yuani/Wh. Având în vedere capacitatea bateriei diferitelor tipuri de vehicule cu energie nouă, capacitatea bateriei vehiculelor hibride plug-in este de 10-16KWh, capacitatea bateriei vehiculelor electrice pur este de 24-60KWh, iar capacitatea bateriei autobuzelor pure electrice este, în general, de 200-400Kwh, corespunzătoare prețurilor bateriilor cuprinse între 30000 și 50071800 yuani și 50071800 yuani. 600000 până la 1,2 milioane de yuani. Prețurile atât de mari ale bateriilor sunt principalul motiv pentru prețurile ridicate ale vehiculelor cu energie nouă.